요약 (Executive Summary)

전 세계의 도시 환경은 벼랑 끝에 서 있습니다. 21세기가 진행됨에 따라 기후 변화, 도시화, 자원 고갈이라는 과제들은 도시가 어떻게 구상되고, 건설되며, 유지되어야 하는지에 대한 근본적인 재평가를 강요하고 있습니다. 지난 2세기 동안 산업 발전을 정의해 온 전통적인 '채취-생산-폐기(take-make-waste)' 선형 경제 모델은 인류세(Anthropocene)의 지구적 한계와 양립할 수 없음이 증명되고 있습니다. 이에 대한 대응으로 순환 경제(circular economy), 적응형 재사용(adaptive reuse), 그리고 기존 자산의 지능적 활성화를 중심으로 한 새로운 패러다임이 부상하고 있습니다.

글로벌 승강기 시장의 리더인 쉰들러 그룹(Schindler Group)은 이러한 전환의 선봉에 서 있습니다. 기존 구조물의 용도 변경(Repurposing)을 옹호함으로써, 쉰들러는 단순히 시장 트렌드에 반응하는 것을 넘어 지속가능성과 혁신이 불가분의 관계를 맺는 미래를 적극적으로 형성하고 있습니다. 본 보고서는 메타코어(MetaCore) 시스템에서 인트러스(InTruss) 현대화 키트에 이르는 쉰들러의 기술 혁신이 어떻게 건축 환경의 적응형 재사용을 가능하게 하는지 탐구하며, 쉰들러의 전략적 방향성을 포괄적으로 분석합니다. 또한 과학적으로 검증된 2040 넷제로(Net Zero) 로드맵, 세계경제포럼(WEF)과의 글로벌 순환 경제 대화 참여, 그리고 보스턴에서 상하이에 이르는 랜드마크 프로젝트에서의 실제 적용 사례를 검토합니다.

이 문서는 업계 이해관계자, 도시 계획가, 지속가능성 전문가들을 위한 포괄적인 자료로서, 어떻게 "수직적 회복탄력성(vertical resilience)"이 달성되며, 과거의 보존이 어떻게 지속가능한 도시 미래의 토대가 되는지를 상세히 기술합니다.

1부: 도시의 변모와 재사용의 필수성

1.1 인류세와 건설의 위기

건축 환경은 인간 활동이 지구상에 남긴 가장 거대한 물리적 징후이며, 결과적으로 환경 파괴의 주된 원인 중 하나입니다. 현재 데이터에 따르면 건물은 **전 세계 탄소 배출량의 약 40%**를 차지합니다.1 이 수치는 운영 탄소(건물의 난방, 냉방, 조명에 사용되는 에너지)와 내재 탄소(자재 채취, 제조, 건설과 관련된 배출량)를 모두 포함합니다.

역사적으로 도시 개발은 지속적인 확장, 철거, 신축을 전제로 한 "개발주의적" 모델을 따랐습니다.3 이 모델은 토지와 자재를 무한한 자원으로, 기존 구조물을 일시적인 점유물로 취급합니다. 그러나 세계 인구의 급속한 도시화가 예상됨에 따라, 이러한 접근 방식의 환경적 비용은 더 이상 감당할 수 없게 되었습니다. 콘크리트와 철강 생산만으로도 산업 온실가스의 상당 부분을 차지합니다. 만약 도시들이 현재의 속도로 철거와 재건축을 계속한다면, 지구 온난화를 1.5°C로 제한하기 위한 탄소 예산은 빠르게 고갈될 것입니다.

이 문제는 기존 재고의 방대한 규모로 인해 더욱 악화됩니다. 2050년에 존재할 건물의 80%는 이미 지어져 있는 것으로 추산됩니다.2 이 통계는 중요한 통찰을 제공합니다. 지속가능한 미래를 위한 싸움은 새로운 '친환경' 마천루를 짓는 것만으로는 승리할 수 없으며, 이미 존재하는 거대하고 노후화된 구조물들을 개조(retrofit)하고 탈탄소화함으로써 달성될 수 있다는 것입니다. 가장 '친환경적인' 건물은 사실상 이미 서 있는 건물입니다.

1.2 인식론적 전환: 타불라 라사(Tabula Rasa)에서 재료 아카이브로

건축 및 도시 계획 분야에서 심오한 변화가 일어나고 있습니다. 이는 건축 환경을 읽고, 해석하고, 개입하는 방식에 대한 "인식론적 전환"입니다.1 백지 상태를 의미하는 모더니즘의 이상인 *타불라 라사(tabula rasa)*는 "재료 아카이브(material archive)"에 대한 존중으로 대체되고 있습니다. 건축가들은 대지가 비어 있는 것이 아니라 역사의 층위, 재료, 내재 에너지가 이미 점유하고 있는 현실을 점점 더 마주하고 있습니다.3

이러한 변화는 새로운 지적, 기술적 도구를 필요로 합니다. 적응형 재사용의 패러다임에서 기존 구조물은 장애물이 아닌 자원으로 취급됩니다. 그것은 재료, 공간적 조직, 비공식적 역사의 아카이브 역할을 합니다.3 이 접근 방식은 개조의 복잡성보다는 신축의 예측 가능성을 선호하는 효율성 및 시장 주도 개발의 지배적인 표준에 도전합니다.

그러나 기존 건물을 재사용하는 것은 "미지(the unknown)"로 가득 차 있습니다. 오래된 건물의 기존 상태는 명확히 문서화된 경우가 드물어 개발자와 시공사에게 큰 리스크를 안겨줍니다.1 "가장 큰 도전은 종종 건설이 시작되기도 전에 시작되는데, 신뢰할 만한 문서가 거의 없는 상태에서 내부에 무엇이 있는지 이해하는 것입니다."1 이 격차를 메우기 위해 업계는 첨단 기술로 눈을 돌리고 있습니다. 인공지능(AI), 레이저 스캐닝, 예측 모델링의 혁신은 팀들이 "벽을 꿰뚫어 볼 수 있게(see through walls)" 해줍니다.1 AI는 오래된 평면도, 센서, 지리정보시스템(GIS)의 불완전한 데이터를 결합하여 흩어진 정보를 해석하고 연결함으로써 기존 자산의 지능형 3차원 모델을 생성할 수 있습니다.1

이러한 기술적 역량은 불확실성을 지식으로 변환합니다. 이는 팀의 자신감을 높이고, 돌발 상황을 줄이며, 낭비와 재작업을 최소화하는 정밀한 개입을 가능하게 합니다. 오토데스크 리서치(Autodesk Research)의 데이비드 벤자민(David Benjamin)이 언급했듯이, "새로운 디자인을 생성하는 대신, 우리는 AI에게 이미 존재하는 것을 해석하고 연결하도록 가르치고 있습니다".1 보이지 않는 것을 시각화하는 이 능력은 순환 건설 경제의 전제 조건이며, 연구와 실무, 정밀성과 감수성을 연결하는 재사용의 형태를 가능하게 합니다.1

1.3 진부화의 사회학과 적응형 재사용의 부상

건물은 구조적 결함 때문에 진부해지는 경우가 드뭅니다. 진부화는 주로 사회적 변화, 기술 발전, 또는 경제적 변화의 함수입니다.5

  • 사회적 변화: 인구 통계나 라이프스타일의 변화로 인해 노동자 기숙사나 대규모 단독 주택과 같은 특정 주거 유형이 현대 생활에 부적합해지거나 비어 있게 됩니다.3
  • 기술 발전: 특정 기계의 퇴출은 산업 처리 시설, 방앗간, 공장 등을 불필요하게 만듭니다. 무거운 하중을 견디도록 지어진 이 견고한 구조물들은 기계적 과거의 "건재한 유물"이 됩니다.5
  • 경제적 변화: 산업의 중앙 집중화나 서비스 경제로의 전환은 농업 인프라(헛간, 창고)와 상업 업무 지구의 공동화를 초래할 수 있습니다.5

현재의 적응형 재사용 물결은 단순한 역사적 보존과는 구별됩니다. 보존이 문화유산을 위해 시간을 동결시키는 데 중점을 둔다면, 적응형 재사용은 능동적인 활성화와 재프로그래밍의 과정입니다.5 이는 표면적인 미학보다 구조적 영속성을 우선시하는 "구조적 구조(structural rescue)" 작업입니다.5

이러한 움직임은 탈산업화 도시에서 특히 두드러집니다. 한때 노동과 진보의 상징이었던 창고, 발전소, 조선소는 문화, 교육, 커뮤니티 생활의 공간으로 재탄생하고 있습니다.6 이 변환은 단순히 기능적인 것뿐만 아니라 상징적입니다. 도시는 현대적 요구에 적응하면서도 "재료적 지성"과 문화적 연속성을 유지할 수 있게 됩니다.6 건축가는 이러한 외피를 재프로그래밍함으로써 자원 소비를 줄이고 철거로 인해 손실될 내재 탄소를 보존합니다.

1.4 쉰들러의 기업 목적: 도시의 삶의 질 향상

적응형 재사용에 대한 쉰들러 그룹의 참여는 "도시 환경의 삶의 질 향상"이라는 기업 목적에 깊이 뿌리를 두고 있습니다.1 쉰들러는 도시 생활의 질이 단순히 이동 속도에 의해 정의되는 것이 아니라, 사람들이 거주하는 공간의 지속가능성, 포용성, 회복탄력성에 의해 결정된다는 것을 인식하고 있습니다.

용도 변경(Repurposing)은 쉰들러 그룹의 핵심 가치인 "지속가능성과 혁신의 결합점"에 위치합니다.1 기존 건물의 재사용을 옹호함으로써, 쉰들러는 보존의 이점에 대한 광범위한 업계 대화를 장려하고자 합니다. 이러한 노력은 자선적인 것이 아니라 전략적인 것입니다. 이는 회사의 "2040 넷제로" 목표와 일치하며, 쉰들러의 제품들—특히 현대화 및 승객 이동 관리 솔루션—을 순환 도시의 필수적인 조력자로 위치시킵니다.1

쉰들러의 비전은 지속가능성의 사회적 차원으로 확장됩니다. 도시가 고밀도화됨에 따라 수직적 차원은 성장의 주요 축이 됩니다. 수직 이동성의 품질은 도시의 접근성을 결정합니다. 쉰들러의 기술은 주거, 상업, 여가 등 다양한 용도가 공존하는 "수직적 이웃(vertical neighborhoods)"을 지원하도록 설계되었습니다.7 이는 세대 간 대화와 사회적 상호작용을 촉진하는 공간을 조성함으로써 "주택 위기"와 "외로움의 유행병"을 해결하는 데 중요합니다.8

2부: 지속가능성의 과학 – 쉰들러의 넷제로 로드맵

2.1 과학적 합의와 SBTi 프레임워크

쉰들러의 지속가능성 전략은 엄격한 기후 과학에 기반을 두고 있습니다. 2021년 6월, 쉰들러는 **2040년까지 온실가스 배출 넷제로(Net Zero)**를 달성하겠다는 약속을 발표했습니다.9 이 목표는 파리 협정이 설정한 2050년 기한보다 10년 앞선 것으로, 매우 야심 찬 목표입니다.

결정적으로, 쉰들러의 목표는 지구 온도 상승을 산업화 이전 대비 1.5°C로 제한해야 하는 당위성에 비추어 기업의 기후 목표를 평가하는 글로벌 기구인 **과학 기반 감축 목표 이니셔티브(SBTi)**의 검증을 받았습니다.10 SBTi의 '기업 넷제로 표준'은 기후 과학에 부합하는 기업 넷제로 목표 설정을 위한 세계 유일의 프레임워크로, "넷제로"가 마케팅 슬로건이 아니라 측정 가능하고 책임 있는 궤적임을 보장합니다.11

SBTi 프레임워크는 기업이 단기 및 장기 목표를 모두 설정하도록 요구합니다.

  • 단기 목표 (2030): 2030년 이전에 배출량을 절반으로 줄이기 위해 직접 및 간접 가치 사슬 배출량을 신속하고 대폭적으로 감축합니다.11
  • 장기 목표 (2040/2050): 잔여 배출량을 중화하기 전에 가능한 모든 배출량(일반적으로 90% 이상)을 감축합니다.11

2.2 쉰들러의 탈탄소화 목표: 심층 분석

쉰들러의 검증된 로드맵은 2020년을 기준 연도로 하여 3가지 스코프(Scope) 전체에 걸친 구체적인 절대 감축 목표를 포함합니다.10:

Scope 1 및 2: 운영 배출 (직접 발자국)

쉰들러는 2030년까지 자체 운영에서 발생하는 온실가스 배출량을 절대적으로 50% 감축하기로 약속했습니다.10

  • Scope 1 (직접 배출): 쉰들러의 차량 보유분과 시설 내 연료 연소로 인한 배출을 포함합니다. 전략에는 서비스 차량의 대대적인 전동화가 포함됩니다. 2025년까지 쉰들러는 전기 및 하이브리드 차량에 상당한 투자를 계획하고 있습니다.9
  • Scope 2 (간접 배출): 회사가 구매한 전력, 열, 냉방과 관련된 배출을 포함합니다. 쉰들러는 RE100 이니셔티브에 가입하여 2025년까지 100% 재생 전력을 사용할 것을 약속했습니다.4 2022년 기준으로 이미 전 사업장에서 90%의 재생 전력 사용을 달성했습니다.9 또한, 화석 연료 집약적인 그리드로부터 더욱 분리되기 위해 생산 시설과 사무실에 자체 재생 발전(태양광 패널)을 설치하고 있습니다.9

Scope 3: 가치 사슬 배출 (숨겨진 발자국)

Scope 3 배출은 원자재(철강, 구리) 추출부터 배송 물류, 제품 수명 기간 동안 소비되는 전력에 이르기까지 제조 기업 탄소 발자국의 가장 큰 부분을 차지하는 경우가 많습니다.

  • 목표: 쉰들러는 2030년까지 가치 사슬 배출량을 42% 감축하는 것을 목표로 합니다.10
  • 전략: 저탄소 자재를 조달하기 위해 공급업체와 협력하고, 설치된 장비의 에너지 효율을 개선하기 위해 고객과 협력하는 것을 포함합니다. 쉰들러는 공급망의 모든 단계에서 영향을 추적하기 위해 탄소 발자국 측정 도구를 사용합니다.9
  • 물류: 포장재를 간소화하고 공급업체에서 공장으로, 공장에서 현장으로 이동하는 운송 경로를 최적화하여 연료 소비를 줄이고 있습니다.9

장기 넷제로 목표 (2040)

궁극적인 목표는 2040년까지 Scope 1, 2, 3 전체에 걸쳐 온실가스 배출량을 절대적으로 90% 감축하는 것입니다.10 쉰들러는 "넷제로"가 배출량을 0에 가깝게 줄이고, 다른 옵션이 없을 때만 최종 잔여 배출량(최대 10%)에 대해 "상쇄" 또는 "중화" 조치(탄소 제거 등)를 사용하는 것을 의미한다고 강조합니다.9 이러한 엄격한 정의는 보상보다는 감축을 우선시하라는 SBTi의 지침과 일치합니다.

2.3 순환 경제와 글로벌 거버넌스

쉰들러의 지속가능성 노력은 더 넓은 글로벌 프레임워크에 통합되어 있습니다. 쉰들러는 유엔 글로벌 콤팩트(UN Global Compact) 회원이며 **유엔 지속가능발전목표(UNSDGs)**를 지지합니다.4

이 분야에 대한 주요 지적 기여 중 하나는 도시의 순환 경제(Circular Economy in Cities) 개념입니다. 세계경제포럼(WEF)은 백서 "도시의 순환 경제: 지속가능한 도시 미래를 위한 모델의 진화"에서 도시가 어떻게 '채취-생산-폐기' 모델에서 벗어나야 하는지 설명합니다.12 쉰들러의 전략은 사용된 건축 자재를 새로운 현장으로 순환시키고 에너지 사용을 줄여야 한다는 이 백서의 결과와 일치합니다.12

순환 경제는 살아있는 유기체를 모방한 시스템, 즉 영양분(재료)이 지속적인 순환 흐름을 갖는 "대사(metabolism)"로 묘사됩니다.13 이 모델에서 건물은 "레고" 세트처럼 설계되어 쉽게 조립, 해체, 재구성이 가능합니다.13 쉰들러의 현대화 제품(4부에서 논의됨)은 이 이론의 실제 적용 사례로, 구조적 "영양분"(트러스, 레일)을 유지하면서 "대사적" 구성 요소(드라이브, 제어 장치)를 업그레이드할 수 있게 합니다.

쉰들러의 보고는 또한 **기후변화 재무정보 공개 전담협의체(TCFD)**와 일치하여 기후 변화가 제기하는 재무적 위험과 기회에 대한 투명성을 보장합니다.4 이러한 수준의 공개는 기후 회복탄력성을 기업의 장기적 생존 가능성의 척도로 보는 투자자와 이해관계자에게 매우 중요합니다.

3부: 수직적 회복탄력성의 기술 – 쉰들러 메타코어(MetaCore)

3.1 코어의 제약

초고층 건축에서 엘리베이터 코어는 건물의 척추입니다. 전통적으로 이것은 건물의 구속복이기도 했습니다. 엘리베이터는 일반적으로 특정하고 단일한 용도에 맞춰 설계됩니다. 오피스 엘리베이터 시스템은 아침 "업-피크(up-peak)" 러시아워에 맞춰져 있고, 주거용 시스템은 양방향의 산발적 교통을 위해 설계되며, 호텔 시스템은 수하물 처리와 서비스 공간 분리를 우선시합니다.7

건물이 단일 기능 타워(예: 오피스 빌딩)로 설계되면 코어는 그 특정 기능을 수행하도록 콘크리트로 영구히 고정됩니다. 이러한 경직성은 경제적 흐름이 바뀔 때 치명적인 결함이 됩니다. 오피스 공간 수요가 붕괴하고(팬데믹 이후 원격 근무 전환으로 가속화된 추세) 주택 수요가 증가함에 따라, 이러한 단일 기능 타워들은 구조적으로 불안전해서가 아니라 수직 동선이 새로운 용도에 적응할 수 없기 때문에 "진부화"됩니다.7 전통적인 기술을 사용하여 오피스 타워를 주거용 건물로 전환하려면 콘크리트 슬래브를 뚫고 새로운 샤프트를 만들어야 하는데, 이는 비용이 많이 들고 구조적으로 위험한 과정입니다.

3.2 메타코어: 기능과 인프라의 분리

쉰들러 **메타코어(MetaCore)**는 바로 이 문제를 해결하기 위해 설계된 혁신적인 시스템입니다. 이는 건물이 한 번만이 아니라 수십 년에 걸쳐 변화하는 수요에 반복적으로 적응할 수 있는 능력인 "수직적 회복탄력성(vertical resilience)" 개념을 도입합니다.7

메타코어의 핵심 혁신은 물리적 인프라(샤프트와 카)를 건물의 기능에서 분리하는 것입니다. 쉰들러 경영진은 이를 "책과 책장" 접근법이라고 설명합니다. 책장(건물의 코어 인프라)은 고정되어 있지만, 책(기능/층)은 끝없이 교체될 수 있습니다.14

기술적 메커니즘: 소프트웨어 정의 분리

메타코어는 물리적 분리를 디지털, 소프트웨어 정의 분리로 대체합니다. 메타코어가 장착된 복합 용도 건물에서는 단일 엘리베이터 그룹이 오피스, 아파트, 호텔 객실을 동시에 서비스할 수 있습니다.

  • 동적 할당 (Dynamic Assignment): 시스템은 고급 알고리즘을 사용하여 실시간으로 특정 카를 특정 사용자 그룹에 할당합니다. 카는 오전 8시부터 9시까지는 직장인을 서비스하고, 그 다음에는 호텔 투숙객을 서비스하며, 저녁에는 입주민을 우선시할 수 있습니다.7
  • 가상 파티셔닝 (Virtual Partitioning): 다양한 사용자 그룹이 상호작용 없이 동일한 샤프트와 동일한 층을 공유할 수 있습니다. "프로그래밍 가능한 라우팅"은 기존 조닝(zoning)으로는 불가능했던 구성, 예를 들어 동일한 층의 코어에 상업 공간이 있고 파사드 쪽에 복층 아파트가 있는 복잡한 적층 구조를 가능하게 합니다.7

3.3 디지털 사용자 경험: 쉰들러 PORT

메타코어의 조력자는 쉰들러 PORT(Personal Occupant Requirement Terminal) 기술입니다. 이 목적층 제어 시스템은 사용자와 건물 사이의 디지털 인터페이스 역할을 합니다.

  • 식별: 사용자는 개찰구 나 로비에서 RFID 배지, 스마트폰 앱(myPORT), 또는 안면 인식을 통해 자신을 식별합니다.7
  • 개인화: 식별이 완료되면 시스템은 사용자의 "범주"(거주자, 직원, 손님)를 파악합니다. 그리고 해당 범주에 맞게 디지털로 구성된 엘리베이터를 할당합니다.
  • 거주자는 "집에 오신 것을 환영합니다"라는 메시지를 보고 따뜻하고 가정적인 조명 프로필이 설정된 안전한 주거 층으로 이동할 수 있습니다.7
  • 직장인은 더 밝고 생산성에 초점을 맞춘 조명 구성으로 스카이 로비로 이동할 수 있습니다.
  • 호텔 투숙객은 별도의 보안 경로로 안내받을 수 있습니다.7

이러한 "마스킹(masking)" 기술은 공유 인프라 내에서도 복합 용도 타워의 주거 생존 가능성에 필수적인 프라이버시가 유지되도록 보장합니다. 쉰들러의 글로벌 디지털 비즈니스 총괄인 플로리안 트뢰쉬(Florian Troesch) 박사가 언급했듯이, "프라이버시는 사치가 아니라 복합 용도를 수용 가능하고 상업적으로 실행 가능하게 만드는 조건입니다".7

3.4 시뮬레이션과 트래픽 비전: 100% 계획 안정성

적응형 재사용의 주요 장벽은 재무적 리스크입니다. 개발자는 자본을 투입하기 전에 기존 오피스 코어가 정확히 몇 개의 아파트나 호텔 객실을 지원할 수 있는지 알아야 합니다.

쉰들러는 강력한 시뮬레이션 도구인 **쉰들러 트래픽 비전(Traffic Vision)**으로 이 문제를 해결합니다.16 물리적 작업이 시작되기 전에 쉰들러는 건물의 데이터(인구, 바닥 면적, 의도된 기능, 흐름 패턴)를 분석합니다. 소프트웨어는 수백만 건의 이동을 시뮬레이션하여 대기 시간, 목적지 도달 시간, 처리 용량을 모델링합니다.7

이 시뮬레이션은 "100% 계획 안정성"을 제공합니다.15 이를 통해 개발자는 용도 혼합을 최적화할 수 있습니다. 예를 들어, 특정 타워가 엘리베이터 서비스 수준을 저해하지 않으면서 주거 20개 층과 호텔 10개 층을 지원할 수 있음을 결정할 수 있습니다. 이 데이터 기반 접근 방식은 엘리베이터를 유틸리티에서 재무 평가를 위한 전략적 자산으로 변모시킵니다.16

3.5 사례 연구: 복합 용도 프로토타입과 옴니투름(Omniturm)

메타코어의 논리는 프랑크푸르트의 **옴니투름(Omniturm)**과 같은 건물에서 잘 드러납니다. 옴니투름은 신축 건물이지만, 메타코어가 개조 공사에서 가능하게 하는 "수직적 어반이즘(Vertical Urbanism)"의 프로토타입 역할을 합니다. 옴니투름에서 건축가들은 주거 유닛을 타워의 중간에 배치하고 바닥 판을 "밀어내어" 테라스를 만드는 방식으로 전통적인 위계를 파괴했습니다.7 이를 위해서는 최상층으로 가는 직장인들을 위해 주거용 중간 구역을 "건너뛰면서" 동시에 중간층 거주자들을 독점적으로 서비스할 수 있는 수직 이동 솔루션이 필요했는데, 쉰들러의 목적층 제어 알고리즘이 이 복잡성을 매끄럽게 관리했습니다.7

이러한 수준의 유연성을 가능하게 함으로써 메타코어는 주거, 업무, 여가가 단일 구조 내에서 이루어지는 수직적 "15분 도시" 모델을 실현하여 수평적 통근을 줄이고 도심을 활성화합니다.7

4부: 보존으로서의 현대화 – ReNew와 RePlace의 순환 공학

4.1 현대화를 위한 내재 탄소 논쟁

메타코어가 건물 전체의 용도 변경을 다룬다면, 쉰들러의 지속가능성 영향의 대부분은 기존 장비의 현대화에서 나옵니다. 엘리베이터 시스템은 무거운 구조용 강철(레일, 균형추, 카 프레임)과 하이테크 전기기계 부품(모터, 드라이브, 제어 장치)의 혼합체입니다. 구조적 부품의 수명은 50년 이상인 반면, 전기기계 부품은 20~25년이면 노후화될 수 있습니다.

기계 장치만 마모되었을 때 전체 엘리베이터 시스템을 교체하는 것은 내재 탄소의 낭비입니다. 쉰들러의 현대화 포트폴리오는 순환 경제 원칙을 중심으로 설계되었습니다: 구조적인 것은 유지하고, 기술적인 것은 교체한다.

4.2 개입의 위계: ReStore, ReNew, RePlace

쉰들러는 장비의 구체적인 상태에 따라 자원 효율성을 극대화하도록 설계된 단계별 현대화 솔루션을 제공합니다.

4.2.1 쉰들러 ReStore: 전동화

이 엔트리 레벨 솔루션은 전기 시스템을 목표로 합니다. 기계적 권상 장치는 건드리지 않고 중요한 전기 부품(제어 장치나 버튼 등)을 교체하여 효율성과 신뢰성을 업그레이드합니다.18 이는 최소한의 자재 투입으로 장비의 수명을 연장합니다.

4.2.2 쉰들러 ReNew: 하이브리드 접근법

쉰들러 ReNew는 순환성의 최적점입니다. 무거운 강철 부품(가이드 레일, 균형추, 종종 카 프레임과 도어 입구)은 유지하면서 "두뇌"(제어 장치)와 "근육"(권상기)을 교체합니다.19

  • 부품 유지: 레일과 균형추를 유지함으로써 수 톤의 강철이 폐기물 흐름으로 들어가는 것을 방지합니다.
  • 기술 업그레이드: 오래된 기어드 머신(종종 오일이 새고 비효율적인)은 현대적인 기어리스 영구 자석(PM) 모터로 교체됩니다. 이 모터들은 더 작고, 오일이 필요 없으며, 에너지 효율이 훨씬 높습니다.20
  • 영향: 이 솔루션은 신규 설치 대비 내재 탄소의 일부만으로 엘리베이터를 현대적인 성능 표준(더 부드러운 승차감, 더 나은 레벨링, 에너지 절약)으로 끌어올립니다.

4.2.3 쉰들러 RePlace: 전체 시스템 교체

쉰들러 RePlace는 가장 광범위한 옵션으로, 사실상 기존 승강로 내에 완전히 새로운 엘리베이터를 설치하는 것입니다.18

  • 적용: 기존 장비가 너무 오래되어 부분 유지가 불가능하거나, 건물이 전체적인 변모를 겪으면서 새로운 카 크기나 도어 구성이 필요할 때 사용됩니다.
  • 효율성: 이 "전체" 교체에서도 프로세스는 기존의 철거 방식보다 더 빠르도록(설치 시간 최대 40% 단축) 최적화되어 건물 가동 중단 시간을 최소화합니다.21 이를 통해 인테리어를 완전히 재설계하고 최고 에너지 효율 등급(ISO 25745-2에 따른 A등급)을 달성할 수 있습니다.21

4.3 InTruss: 순환형 에스컬레이터 현대화의 걸작

에스컬레이터 교체는 독특한 도전 과제를 안고 있습니다. 에스컬레이터는 종종 건물의 콘크리트 슬래브에 매립된 거대한 강철 트러스에 의해 지지됩니다. 오래된 에스컬레이터를 제거하려면 일반적으로 파괴적인 철거, 바닥에서 트러스를 잘라내는 작업, 그리고 몇 주간의 건물 혼란이 수반됩니다.

쉰들러 InTruss는 이러한 파괴를 완전히 우회하는 현대화 솔루션입니다.

  • 방법론: 기존 트러스는 유지됩니다. 오래된 기계 부품(스텝, 체인, 모터, 트랙)은 제거됩니다. 트러스는 청소되고 재도장됩니다. 그 후, 완전히 새로운 쉰들러 에스컬레이터(모델 9300과 유사)가 기존 트러스 내부에 조립됩니다.22
  • 환경적 이점: 이 접근 방식은 대당 수 톤의 강철을 절약합니다. 트러스 제거와 관련된 먼지, 소음, 잔해를 제거합니다.
  • 운영적 이점: 설치 중에도 건물은 계속 운영됩니다. 비즈니스는 평소대로 지속됩니다.
  • 성능: 새 유닛은 현대적인 안전 장치, 에너지 효율적인 드라이브, 그리고 새로운 난간과 핸드레일을 갖춘 "대담하고 신선한 외관"을 특징으로 하며, 장비를 최신 코드(ASME A17.1)에 완전히 부합하게 만듭니다.23

4.4 에너지 회수의 물리학: 전력 회생 드라이브 (PF1)

모든 현대화 패키지에 걸친 핵심 기술은 **전력 회생 드라이브(Regenerative Drive, Power Factor 1 또는 PF1)**입니다.

  • 문제: 전통적인 로프식 엘리베이터에서는 카를 들어 올리기 위해 에너지가 소비됩니다. 그러나 무거운 카가 내려갈 때(중력의 도움) 또는 가벼운 카가 올라갈 때(균형추의 도움), 모터는 발전기 역할을 합니다. 오래된 시스템에서는 이 생성된 에너지가 "제동 저항기"로 버려져 폐열로 소산됩니다. 이 열은 다시 제거하기 위해 에어컨이 필요하므로 에너지 사용에 "이중 페널티"를 생성합니다.25
  • 솔루션: 쉰들러의 전력 회생 드라이브는 이 "낭비되는" 에너지를 포착합니다. 드라이브는 열로 태워버리는 대신 전력을 정화(고조파 필터링)하여 건물의 전력망으로 되돌려 보냅니다.2
  • 영향: 회수된 전기는 건물 내 다른 곳의 조명, 컴퓨터 또는 HVAC 시스템에 전력을 공급할 수 있습니다. 이는 엘리베이터를 발전기로 바꿉니다.
  • 에너지 절약: 전체 에너지 소비량 최대 40% 절감.9
  • 열 감소: 기계실 열 최대 50% 감소, 냉방 비용 절감.26
  • 그리드 상호작용: 이 기술은 건물의 수직 운송 시스템을 분산 에너지 자원으로 전환하여 마이크로 그리드를 안정화합니다.

4.5 현대화 사례 연구

4.5.1 보스턴 푸르덴셜 타워 (2025 올해의 프로젝트)

푸르덴셜 타워의 현대화는 점유 중인 초고층 빌딩을 개조한 랜드마크 사례입니다.

  • 범위: 쉰들러는 28대의 기어리스 엘리베이터를 현대화하고 3대의 기계실 없는(MRL) 유닛과 에스컬레이터를 새로 설치했습니다.27
  • 혁신: 쉰들러 PORT 목적층 제어의 통합이 게임 체인저였습니다. 이는 단계적으로 설치되어 모든 카가 기계적으로 업그레이드되기도 전에 트래픽 흐름을 즉시 개선했습니다.
  • 결과: 이 프로젝트는 입주자 경험을 재정의하고 1960년대의 아이콘에 현대 기술을 매끄럽게 통합한 공로로 "엘리베이터 월드 2025 올해의 프로젝트"로 선정되었습니다.27

4.5.2 피츠버그 상공회의소 (아르데코 보존)

이 1917년 아르데코 건물은 현대적인 오피스 재고와 경쟁하면서도 역사를 존중하는 현대화가 필요했습니다.

  • 지속가능성: 전력 회생 드라이브의 설치로 이 건물은 에너지 스타(Energy Star) 인증을 세 번이나 획득했습니다.28
  • 보안: 쉰들러 PORT는 강화된 출입 통제를 제공하여 건물 관리자가 소프트웨어를 통해 층을 잠글 수 있게 함으로써 물리적 열쇠 없이 안전을 개선했습니다.28
  • 프로세스: 단계적 접근 방식을 통해 새로운 PORT 기술이 초기에 기존 제어 장치 위에 오버레이되어 입주자의 불편을 완화했습니다.28

4.5.3 뉴욕 500 피프스 에비뉴 (500 Fifth Avenue)

이 1931년 마천루에서 쉰들러는 18대의 엘리베이터를 현대화했습니다. 이 프로젝트는 로비의 아르데코 대리석과 황동을 훼손하지 않으면서 "20세기 화려함에 21세기 기술"을 전달하는 쉰들러 솔루션의 미적 다재다능함을 보여줍니다.29

5부: 디지털 신경계 – AI, 연결성, 그리고 미래

5.1 벽을 꿰뚫어 보다: AI와 미지의 세계

재사용 프로젝트의 첫 단계는 기존 자산을 이해하는 것입니다. 쉰들러와 파트너들은 누락된 문서 문제를 해결하기 위해 AI와 순환 설계의 사용을 개척하고 있습니다.

  • 기술: 레이저 스캔, 센서 데이터, 파편화된 오래된 평면도를 결합하여 AI 모델은 벽 뒤에 있는 구조적 요소와 시스템의 위치를 추론할 수 있습니다.1
  • 이점: 이러한 "예측 모델링"은 개조 중 예상치 못한 파이프나 전선을 건드릴 위험을 줄입니다. 이는 내부를 전부 뜯어내는 개조 대신 "외과적" 개입을 가능하게 하여 원래의 구조를 더 많이 보존하고 철거 폐기물을 줄입니다.1

5.2 쉰들러 어헤드(Schindler Ahead): 엘리베이터의 인터넷(IoT)

쉰들러의 현대화 전략은 단순히 기계에 관한 것이 아니라 연결성에 관한 것입니다. 쉰들러 어헤드는 장비를 클라우드에 연결하는 디지털 플랫폼입니다.

  • 실시간 데이터: 연결된 엘리베이터는 성능, 사용량, 부품 상태에 대한 데이터를 24시간 전송합니다.9
  • 원격 진단: **액션보드(ActionBoard)**를 통해 건물 관리자와 기술자는 모든 장비의 상태를 실시간으로 확인할 수 있습니다. 많은 문제를 원격으로 진단할 수 있어 불필요한 서비스 호출을 방지합니다.25

5.3 예지 정비와 Scope 1 감축

이러한 연결성은 쉰들러의 넷제로 목표를 직접적으로 지원합니다.

  • 운행 감소: 전통적인 유지보수는 사후 대응적입니다. 무언가 고장 나면 기술자가 현장으로 운전해 가서 진단하고, 부품을 가지러 다시 운전해 갔다가, 고치러 돌아옵니다.
  • 스마트 유지보수: 쉰들러 어헤드를 통해 시스템은 고장이 발생하기 전에 예측합니다. 기술자는 올바른 부품을 밴에 싣고 한 번 도착합니다.9 차량 운행의 획기적인 감소는 쉰들러의 Scope 1 배출량을 직접적으로 낮춥니다.
  • 가동 시간: 고객에게 이는 더 높은 신뢰성을 의미합니다. 연결된 유닛은 가동 중단 시간을 최대 34%까지 줄일 수 있습니다.30

5.4 디지털 미디어와 사용자 상호작용

현대화는 또한 엘리베이터를 커뮤니케이션 채널로 변모시킵니다. 쉰들러의 디지털 미디어 서비스는 카 벽면을 건물 정보, 뉴스 또는 광고를 표시할 수 있는 스크린으로 바꿉니다.31

또한 myPORT 앱은 비접촉 경험을 가능하게 합니다. 사용자는 로비에 도착하기도 전에 휴대전화로 엘리베이터를 호출할 수 있습니다. 엘리베이터가 도착하고 문이 열리면, 버튼을 만질 필요 없이 목적지로 데려다줍니다. 이 기능은 팬데믹 기간 동안 매우 중요해졌으며 위생과 편의를 위한 표준으로 남아 있습니다.15

6부: 지역적 서사와 미래 전망

6.1 아시아적 맥락: 덜어냄과 더함

아시아에서 적응형 재사용에 대한 담론은 독특합니다. 급속한 도시화와 유산에 대한 인식 변화에 힘입어 중국, 한국, 베트남의 건축가들은 "철거 후 신축" 모델에서 멀어지고 있습니다.

  • 철학: 접근 방식은 종종 "덜어냄(subtraction)과 더함(addition)의 신중한 균형"으로 특징지어집니다.3 덜어냄은 부패의 층을 벗겨내어 구조의 "원초적 존재감"(목재 프레임, 콘크리트 껍데기)을 드러내는 것을 포함합니다.
  • 더함: 새로운 요소는 "가볍게" 삽입됩니다. 예를 들어, 상하이의 1930년대 연립 주택은 원래 벽에 닿지 않는 독립형 볼륨을 삽입하여 소매점으로 전환되었으며, 이는 대지의 "시간적 깊이"를 보존했습니다.3 쉰들러의 콤팩트한 기계실 없는 엘리베이터는 이러한 제약된 역사적 공간을 위한 이상적인 "부가적" 기술입니다.

6.2 유럽적 맥락: 대대적인 에너지 개보수

유럽에서는 전후 재고의 대대적인 에너지 효율 업그레이드에 초점이 맞춰져 있습니다. 마드리드의 카스텔라나 66(Castellana 66) 개조는 쉰들러 파트너들이 인용한 대표적인 사례입니다. 1990년 오피스 빌딩은 구조는 보존하되 환경 성능을 완전히 업그레이드하여 유럽에서 가장 에너지 효율적인 건물 중 하나로 변모했습니다.1 엄격한 EU 지침과 그린 딜(Green Deal)에 따라 이 시장에서는 쉰들러의 전력 회생 드라이브와 에코 모드가 표준 요구 사항입니다.

6.3 2050년의 비전: 재생된 도시

쉰들러의 장기 비전인 "도시 생활의 재고(Rethinking Urban Living)"는 2050년 도시의 모습을 그립니다. 그곳은 "건물의 80%가... 이미 존재하지만" 변모된 도시입니다.8

  • 녹색 파사드: 건물은 탄소 흡수원 역할을 하는 식물로 덮여 있습니다.
  • 프로슈머 건물: 구조물은 전력 회생 엘리베이터의 도움을 받아 소비하는 것보다 더 많은 에너지를 생산합니다.
  • 접근 가능한 도시: 이동성 솔루션이 격차를 해소하여 고령 인구가 독립적으로 생활할 수 있게 합니다.

이 비전에서 엘리베이터는 단순히 오르내리는 상자가 아닙니다. 그것은 순환적이고 회복탄력적이며 포용적인 도시 유기체의 디지털 및 물리적 척추입니다.

결론

지속가능성과 혁신의 교차점은 종종 날아다니는 자동차, 탄소 포집 기계, 처음부터 새로 지은 스마트 시티와 같은 미래지향적 개념들로 채워집니다. 그러나 쉰들러 그룹의 연구와 전략적 방향은 더 심오한 진실을 드러냅니다. 미래는 과거에 있습니다.

21세기의 가장 혁신적인 행위는 새로운 것을 짓는 것이 아니라, 오래된 것을 계속 살아있게 하는 것입니다.

쉰들러 메타코어를 통해 회사는 많은 고층 건물을 진부화의 운명으로 몰아넣었던 구조적 경직성을 해결하고 유동적인 복합 용도의 미래를 가능하게 했습니다.

쉰들러 InTruss와 ReNew를 통해 회사는 순환 경제를 운영 가능한 현실로 만들었으며, 매립지를 강철로 채우지 않고도 인프라를 업그레이드할 수 있음을 증명했습니다.

SBTi가 검증한 2040 넷제로 로드맵을 통해 쉰들러는 기업의 영혼을 탈탄소화라는 지구적 필요성과 일치시켰습니다.

이 보고서가 입증하듯이, 쉰들러는 단순히 엘리베이터를 제조하는 것이 아니라 회복탄력성을 제조하고 있습니다. 쉰들러는 건축 환경이 적응하고, 진화하며, 지속될 수 있도록 하는 디지털, 기계적, 전략적 도구를 제공하고 있습니다. 이를 통해 쉰들러는 도시가 단순히 성장하는 것이 아니라 더 나은 방향으로 성장하여, 자연계의 한계를 존중하면서 도시 시민의 삶의 질을 향상시키는 세상을 건설하는 데 일조하고 있습니다.

데이터 부록

표 1: 쉰들러 현대화 솔루션 비교 분석

솔루션 방법론 대상 자산 주요 환경적 이점 주요 경제적 이점
ReStore 전동화: 전기 부품(버튼, 배선)만 교체. 기계 시스템은 작동하지만 인터페이스가 구식인 경우. 폐기물 회피 (엘리베이터 질량의 90% 유지). 자본 비용 최저; 자산 수명 연장.
ReNew 하이브리드: 레일, 균형추, 프레임 유지. 기계 및 제어 장치 교체. 구조는 건전하지만 구동 시스템이 구식/비효율적인 경우. 내재 탄소 대폭 감소 (강철 유지). 에너지 절약 최대 40% (전력 회생 드라이브).
RePlace 교체: 기존 승강로 내에 전체 신규 시스템 설치. 수명 종료 시스템 또는 대대적인 건물 용도 변경 필요 시. 최대 운영 효율성 (ISO A등급). 세금 혜택; 보증/신뢰성 완전 리셋.
InTruss 순환형: 외부 트러스 유지; 새로운 내부 모듈 설치. 콘크리트에 매립된 쇼핑몰/환승 센터 에스컬레이터. 구조 철거 폐기물 방지. 비즈니스 중단 최소화 (설치 속도 빠름).

표 2: 쉰들러 탈탄소화 목표 (SBTi 검증)

Scope 범주 목표 연도 감축 목표 (2020년 대비) 주요 이행 전략
Scope 1 직접 배출 (차량/가스) 2030 50% 절대 감축 전기/하이브리드 서비스 차량으로 전환; 경로 최적화 알고리즘.
Scope 2 간접 배출 (전력) 2030 50% 절대 감축 RE100 약속: 2025년까지 100% 재생 전력 사용 (2022년 90% 달성).
Scope 3 가치 사슬 (자재/사용) 2030 42% 절대 감축 저탄소 강철 소싱을 위한 공급업체 참여; 제품 에너지 효율 (A등급).
넷제로 전 Scope 2040 90% 감축 + 중화 운영의 완전한 탈탄소화; 잔여 10%는 탄소 제거를 통해 해결.

표 3: 지속가능성의 기술적 조력자들

기술 기능 지속가능성 영향
MetaCore 소프트웨어 정의 엘리베이터 할당. 적응형 재사용 가능 (예: 오피스 -> 주거), 전체 건물 철거 방지.
전력 회생 드라이브 (PF1) 제동 에너지를 포착하여 그리드로 공급. 건물 에너지 소비 최대 40% 절감; 기계실 냉방 부하 50% 감소.
PORT 기술 목적층 제어 알고리즘. 그룹화를 최적화하여 정지 횟수 및 총 이동 거리 감소 (에너지 절약).
Schindler Ahead IoT / 클라우드 연결성. 예지 정비 가능, 서비스 차량 운행 감소 (Scope 1 배출).
Traffic Vision 디지털 트윈 시뮬레이션. 장비 과다 사양 방지; 재사용 타당성 검증 ("100% 계획 안정성").

참고 자료

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  29. Upgrading art deco - Schindler Group, 12월 9, 2025에 액세스, https://group.schindler.com/en/media/stories/upgrading-art-deco.html
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